Ja, absolut. Ich finde die Oldenburger sehr freundlich und offen. Wenn ich in einen Laden komme, werde ich wie jeder andere herzlich begrüßt. Ich möchte jetzt nicht schlecht über Stockholm, Berlin oder Hamburg sprechen, aber da ist die Situation vollkommen anonym. Hier kennt mich ja auch nicht jeder und muss das ja auch nicht. Aber das Gefühl füreinander ist ein besseres. Auch im Unternehmen. Ich gehe auf die Leute zu, frage und höre zu. Nicht als Chef, sondern als Mensch, als Kollege – soweit das bei den verteilten Rollen möglich ist.

Nautik war eigentlich auch der Plan. Ich woll- te immer schon ins Ausland, und als Mensch aus Cochem an der Mosel hatte ich eine ziemlich romantische Vorstellung von der Seefahrt. Aber die ist während meiner Zeit auf einem Riesenschiff verloren gegangen – immer weit draußen und mit kurzen Liegezeiten. Wir mussten das Ding am Laufen halten, aber für die Navigation gab es elektronische Seekarten, und im Schadensfall wurden Reparatur-Crews eingeflogen. Das hatte ich mir anders vorgestellt. Ich fand auch Technik schon immer spannend, also bin ich nach der Seefahrt auf den Kraftwerksbau gekommen und habe dafür Luft- und Raumfahrt mit Konzentration auf Thermodynamik studiert. Der Sprung vom Triebwerks- zum Kraftwerksbau ist gar nicht mehr so groß.

Das hat ein bisschen länger gedauert. Ich war nach dem Studium bei Blohm & Voss, und für dieses Unternehmen durfte ich dann in Südostasien arbeiten. Dort haben wir im Kraftwerksbau eine Vertriebskooperation mit einem lokalen Partner aufgebaut. Ich bin zum ersten Kunden gefahren, um dem die von mir projektierte Turbine zu verkaufen. Der sagte: das ist wunderbar, die Turbine will ich haben, aber wo ist mein Geld? Da habe ich schon ein bisschen dumm aus der Wäsche geschaut. Von Geld mitbringen war nie die Rede. Da ging es nicht etwa um Schmiergeld, sondern um eine Projektfinanzierung. Der Kunde meinte also, du bringst die Bank-Finanzierung mit, und ich zahle den Kaufpreis in zwanzig Jahren Laufzeit aus den Erlösen der Turbine ab. Das ist nichts anderes als ein Betreibermodell. Dazu musste ich dann mit Bankern reden, und die sprechen ja eine ganz eigene Sprache. Um die kaufmännische Welt zu verstehen, habe ich berufsbegleitend ein Managementstudium, MBA, abgeschlossen und bin dann bei der Projektfinanzierung geblieben. Ingenieur war ich ja schon, und als solcher bin ich irgendwann beim damaligen Hamburger Energieversorger HEW gelandet. Der verfügte über Kraftwerksbeteiligungen im Ausland, die auf genau diesem Konzept der Projektfinanzierung basierten. Damit gehörte dem deutschen Unternehmen beispielsweise eine Kraftwerksbeteiligung in China mit Abnahmeverträgen von zwanzig Jahren Laufzeit. An dieser Stelle kam also der Schwenk, und plötzlich war ich eher der Kaufmann.

Dazu darf ich meinem ehemaligen Arbeitgeber Vattenfall ein Lob aussprechen: Die skandinavische Unternehmenskultur ist sehr durchlässig. Dort wird wenig Bohei um den Status gemacht, und es ist ganz normal, wenn ein Vorstand mal wieder in eine operative Geschäftsführung wechselt oder ein Projekt leitet. Leute mit zu viel Statusbewusstsein werden bei Vattenfall einfach mal zurück auf Los geschickt. Da heißt es: Mach erst einmal deine Arbeit gut, dann ergibt sich der Rest. Ich konnte mir immer spannende Projekte aussuchen. Zum Beispiel das Thema Laufzeitverlängerung. Die Schweden gaben mir bei den Verhandlungen alle Freiheiten, das waren extrem angenehme Erfahrungen. Und es beantwortet Ihre Frage: Nein, Ellenbogen und Fallstricke habe ich nicht kennen gelernt. Klar, ich durfte nicht naiv sein und selbstverständlich musste ich Ergebnisse liefern. Auch musste ich einiges opfern, im Privaten zum Beispiel.

Meine Meinung zur Kernkraft ist nebensächlich. Die Haltung zur Kernkraft ist eine politische Entscheidung, und die muss ich mittragen. Wenn die Mehrheit der Bevölkerung in Deutschland sagt, wir wollen keine Kernkraft mehr, dann können weder ich noch andere sagen, das weiß ich aber besser! Fairerweise muss ich aber darauf hinweisen, dass der Ausstieg aus der Kernkraft nicht kostenlos ist. Die Besitzer der Kernkraftwerke haben starke Einbußen erfahren, weshalb sie den Klageweg beschreiten. Und wir sehen, dass wir mit Wind und Sonne nicht das abgeschaltete Drittel der deutschen Stromerzeugung ersetzen können. Ein Kernkraftwerk läuft gut 8000 Stunden im Jahr, eine Windmühle an Land läuft rund 2500 Stunden, und an Sonnen-Volllaststunden haben wir vielleicht 900 im Jahr. Da kann sich jeder ausrechnen: Wir brauchen etwas für den Rest. Die Kernkraft ist heruntergefahren worden, aber die Kohlekraftwerke laufen munter weiter. Wir sehen, dass die Emissionen trotz aller Anstrengungen nicht abgesenkt werden. Den Klimawandel nehme ich für uns alle und mit uns allen sehr ernst. Und wenn ich mich dem Thema stelle, muss ich auch Antworten für die Kohlekraftwerke finden. Die werden wir finden, aber auch die haben ihren Preis. Wenn wir eine CO2-freie Industriewelt wollen, dann lasst uns alle konsequent daran arbeiten. Ein Land wie Schweden hat fast nur Wasserkraft und Kernkraft, produziert also seinen gesamten Strom CO2-frei. Dort heizt man dazu noch mit Strom und hat auch dort kein CO2 Problem. Das trägt die Bevölkerung Schwedens mit, dort hält man die Kernkraft für beherrschbar. Das ist dann auch zu akzeptieren, egal, was ein Stefan Dohler privat dazu sagt.

Wir als EWE stecken mit unserer Tochterfirma Waydo schon mitten drin. Der Name Waydo steht für „Weg“ und „Machen“, bereitet also den Weg für die Elektromobilität und die benötigte Infrastruktur. Die Frage der Ladesäulen ist komplexer als viele denken. Die Säule muss erkennen, ob der Fahrer des Autos autorisiert ist und ob das Betanken abgerechnet werden kann. Bei zwanzig oder dreißig solcher Säulen an einem Standort muss das Stromnetz dafür ausgelegt sein, sonst stimmen die Querschnit- te der Leitungen nicht mehr. Da braucht man intelligente Netze, in manchen Fällen zwischengeschaltete Batterien, um Spitzenbelastungen abzupuffern. Das muss alles unproblematisch funktionieren. Wer im Autohaus ein Elektroauto kauft und den Verkäu- fer fragt, ob das Fahrzeug auch im Hause geladen werden kann, wird die Antwort erhalten: Das kommt darauf an; auf die Art des Hausanschlusses, die Art der Steckdosen. Da ist der Kunde ratlos, und wir von der EWE müssen ihn da abholen. Wir kommen ins Haus, prüfen alles und stellen gege- benenfalls das Notwendige her. Der Kunde will Mobilität, und da geht es weiter mit den Fragen: Kann man das Auto am Arbeitsplatz aufladen? Wie kommt man mit dem Auto nach Bremen? Wo kann man es dort laden? Wie sieht es in Hamburg aus, wie in Berlin und München? Die EWE stattet ihre Kunden mit einer Ladekarte aus, mit der sie bundesweit an 4.000 Ladesäulen Strom bekommen und abrechnen können. Fertig. Das gehört bereits zu unseren Kernaufgaben.